因为续航里程不足是纯电动车型的普遍问题，所以我们先来说说北汽极狐考拉S的续航。在宁德时代58.8千瓦时容量的电池支持下，北汽极狐考拉S两款车型的纯电续航里程均为500公里（CLTC工况），如果按照每天通勤50公里计算，将北汽极狐考拉S充满电之后，可以使用10天的时间。不知道大家每天正常通勤，会走几公里？我自己平时上下班，每天驾车距离大约42公里，所以一周充一次电完全没有里程焦虑。
让我感觉遗憾的是北汽极狐考拉S的动力输出。这款车型标配了120千瓦最大功率、240牛·米最大扭矩的电动机聚宝盆，这样的动力数据并不是很出色。在城市道路通勤的时候这款车型能够应对大部分工况场景，方向盘的手感也足够轻盈，转弯半径也足够优秀。可是在高速行驶的时候，北汽极狐考拉S的动力输出就显得不是很强劲了，加速能力比中低速行驶的时候下降了一些，想要超车需要提前做好准备。好在这款车型的悬挂滤振效果不错，能够抑制大部分车身弹跳。
北汽极狐考拉S让我印象最深的，是它的空间表现。这款车型前排空间的表现较为常规，我就不多说了，重点是它的后排，在2820毫米的支持下，表现相对宽裕。从副驾驶侧的电滑门进入，身高183厘米的我，还能得到一拳三指的头部空间，腿部活动空间较大，接近三圈左右，表现超过大部分同级别竞品。另外，北汽极狐考拉S也有410升的常规行李舱空间，搭配电动尾门，拉运一些尺寸较大的物品也很轻松（其后排座椅可以放倒）。
此外，我感觉北汽极狐考拉S特别适合年轻消费者，因为它的外观设计，看起来相对年轻。比起市面上的竞争对手，北汽极狐考拉S的车身设计比较圆润可爱。在这款车型的前脸和侧面，几乎找不到硬朗的线条，全封闭格栅的上方，三角形的分体式头灯组也采用圆角设计，展现出潮流的气息。在车身侧面，北汽极狐考拉S使用了不少潮流设计，比如说隐藏式门把手和悬浮式车顶，这些设计如今都比较常见，我就不多说了，总归是比较符合年轻消费者审美喜好的设计。
但是北汽极狐考拉S的外观也有一些我不太喜欢的设计。比如说它的前包围，导流槽之间使用了黑色的饰条装饰，虽然让这款车型显得更加个性，但是我个人觉得看起来有些奇怪。同样的道理，北汽极狐考拉S的车尾设计我也不太喜欢，它的尾灯之间使用黑色饰条连接，影响了车尾的整体感。并且因为车身的主体颜色、黑色饰条和白色的后包围装饰，让我感觉它的尾部看起来有些复杂，不够简约。
相比外观，北汽极狐考拉S的内饰设计看起来就顺眼多了，简约风格的设计是目前的主流。不过它中控台两侧的圆形空调出风口我同样不是很喜欢。比起竞争对手，北汽极狐考拉S搭载的14.6英寸中控屏有高通骁龙8155芯片支持，流畅度和可玩性都不错。不过这款车型没有采用常规的黑色边框，而是使用了白色的边框装饰，这样一来，其“黑边”就比较明显，虽然能够给人一定新鲜感，但是看的时间长了，也觉得不是特别自然。
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